В условиях дефицита японских, немецких, корейских марок автомобилей многим
россиянам предлагаются автомобили из наличия и на заказ в быстрые сроки (7-10 дней),
которые растаможены в Киргизии. Цены на автомобили из Бишкека выглядят очень
привлекательно, особенно на премиальные модели. Но что скрывается за этой мнимой
выгодой и какие подводные камни могут ждать будущего владельца автомобиля,
растаможенного в странах ЕАЭС.
Для этого давайте разберемся, в чем ключевая разница между процедурами в двух странах
и какие риски ждут покупателя.
Почему в России растаможка дороже? Вопрос инвойса. Это главный и фундаментальный
вопрос.
В Кыргызстане: существует практика так называемого «занижения инвойса». Продавец
выставляет счет (инвойс) на сумму, значительно ниже реальной стоимости автомобиля.
Таможенные платежи рассчитываются именно от этой, заниженной суммы. Именно это и
создает иллюзию доступности.
В России: Таможенная служба тщательно проверяет правильность оформления
документов и сравнивает цены в инвойсах и платежных документах с реальными ценами в
странах из которых автомобили ввозятся. Стоимость автомобиля определяется из
совокупности представленных документов дополнительно к этому анализируются базы
экспортеров автомобилей. Эти базы содержат среднерыночные цены на автомобили
разных марок, моделей и годов выпуска. Скинуть цену в декларации до символической
суммы не получится — вам просто не пропустят декларацию.
Вывод: Высокая цена растаможки в России — это не прихоть, а следствие борьбы с
серыми схемами и пополнения бюджета. В Кыргызстане же эта лазейка пока
остается открытой.
Какие риски ждут вас при покупке авто из Кыргызстана?
Решив сэкономить, вы должны четко осознавать все риски, которые превращают
«выгодную покупку» в настоящую лотерею. Как происходит ввоз автомобиля из Киргизии
в Россию в 2025 году? Давайте разберемся вместе.
Первое что нужно объяснить это как происходит процесс ввоза и юридическую
составляющую, какие документы оформляются и каким образом. Перед этим сделаем
небольшой экскурс в историю.
С 2022 года Киргизия, являясь страной-участницей ЕАЭС, стала ключевым перевалочным
пунктом для ввоза автомобилей в Россию. Это было обусловлено значительной разницей в
таможенных платежах: стоимость растаможки в Киргизии была в разы ниже, что
позволяло импортировать автомобили в РФ с минимальными издержками. Финальное
оформление в России ограничивалось уплатой коммерческого утилизационного сбора,
получением ЭПТС и постановкой транспортного средства на учет.
Однако 1 апреля 2024 года в силу вступило Постановление Правительства РФ № 152,
которое устранило эту лазейку. Согласно новым правилам, импортеры лишились
возможности ввозить автомобили из стран ЕАЭС, уплачивая лишь утилизационный сбор.
Теперь при ввозе на территорию России требуется доплатить разницу между уплаченными
в стране ввоза и полагающимися по российскому законодательству таможенными
пошлинами и налогами. Эта мера позволила российскому государству урегулировать
вопрос недобросовестного импорта и эффективно закрыть канал для серого ввоза
автомобилей через Кыргызстан. Как известно, над созданием ограничений трудятся
десятки людей, а над их обходом — тысячи. Начиная с июня 2024 года предприимчивые
бизнесмены из Кыргызстана нашли новую лазейку для ввоза автомобилей в Россию. Она
позволяет не платить возросшие таможенные пошлины и экономить почти так же, как и
раньше.
Если прежде машины ввозили по коммерческим декларациям (этот путь перекрыло
постановление правительства №152), то теперь их оформляют по пассажирским
таможенным декларациям — как транспортные средства для личного пользования.
Стоимость при этом, как и раньше, занижается в разы, что позволяет сэкономить сотни
тысяч рублей на платежах.
После растаможки схема знакомая: автомобиль ввозится в Россию, оплачивается
коммерческий утилизационный сбор, оформляется ЭПТС, и машина продается ничего не
подозревающему покупателю, который в итоге и ставит ее на учет.
Но так ли всё безупречно на практике? Давайте разберемся в подводных камнях этой
схемы.
Во-первых: при покупке автомобиля, ввезенного по так называемой «серой» схеме,
покупатель сталкивается с рядом серьезных юридических рисков. Вот как это работает и к
чему может привести: автомобили ввозятся китайскими экспортерами и местными
посредниками, которые растамаживают их на подставных лиц («мертвые души»). Такие
машины массово представлены на рынке. Ключевая особенность сделки: при оформлении
договора купли-продажи реальный владелец (продавец) часто отсутствует, а подписывает
документы номинальный представитель или дроп-посредник.
Прямые юридические риски для покупателя:
1. Оспоримость сделки. Поскольку договор подписан неуполномоченным лицом или
от имени владельца, который не существует, сделка может быть признана
недействительной через суд. В этом случае автомобиль подлежит изъятию.
2. Проблемы с законным владением. Вы можете лишиться прав на автомобиль,
если объявится реальный владелец (тот, на чье имя он был растаможен) или если
правоохранительные органы признают его собственностью государства как
незаконно ввезенный товар.
3. Невозможность защитить свои права. В случае судебного спора предъявить
претензии будет некому. Номинальный продавец исчезнет, а китайский экспортер
не несет ответственности за последующие махинации.
4. Риски при дальнейшей продаже. Легально продать такой автомобиль будет
крайне сложно или невозможно, так как цепочка собственности будет вызывать
вопросы у новых покупателей и регистрирующих органов.
Во-вторых, частные продавцы и бывшие салоны, торгующие автомобилями из наличия
или «под заказ», часто уверяют доверчивых покупателей, что все юридические риски
лежат на продавце. Покупателю якобы не о чем беспокоиться — он полностью
застрахован от доплат и других проблем. Но так ли это на самом деле?
Ранее мы разобрали проблемы, связанные с юридическим статусом автомобиля до его
ввоза в Россию. Теперь давайте сосредоточимся на рисках, которые поджидают вас уже
внутри страны, а именно — в Федеральной таможенной службе (ФТС) РФ.
Как показывают сообщения СМИ за последние три года, ФТС весьма успешно
справляется с задачей пополнения бюджета. Любая «серая» схема рано или поздно
вскрывается и пресекается, а конечные покупатели остаются с многомиллионными
долгами по утилизационному сбору и пеням.
В чем подвох с занижением цены и какие инструменты есть у таможни?
Сейчас продавцы часто успокаивают клиентов: «Ничего страшного, что таможенная
стоимость занижена! Мы платим «коммерческий» утилизационный сбор — таможня всё
видела и дала добро!»
Это абсолютно не соответствует действительности. Давайте разберемся в природе
платежей:
— Утилизационный сбор и таможенные платежи — это два разных вида сборов.
— Они регулируются разными нормативно-правовыми актами и не зависят друг от
друга.
— Уплата одного не освобождает от обязательств по другому и не является
«одобрением» схемы со стороны государства.
Главная угроза: трехлетний срок на проверку
Таможня имеет 3 года на то, чтобы проверить правильность declared стоимости и
начисленных платежей. Если выяснится, что стоимость была занижена, ФТС выставит
требование о доплате. И это требование придет не дилеру, который уже может
благополучно исчезнуть, а конечному владельцу, на которого автомобиль оформлен.
Межгосударственные риски: вам напомнят и о Киргизии
Таможенные ставки едины для всех стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС),
так как регулируются наднациональным законодательством. Это значит, что недоплата
пошлин, например, в Киргизии, может быть взыскана с конечного владельца в России.
Таможня легко отслеживает цепочку сделок. Если будет доказано, что страна ввоза (та же
Киргизия) использовалась исключительно для уклонения от платежей, а автомобиль сразу
направился к конечному владельцу в РФ, — последствия не заставят себя ждать.
Итог: насколько можно доверять «гарантиям» серого дилера?
Учитывая все эти обстоятельства, риски покупателя колоссальны. Доплаты и пени могут
достигать сотен тысяч и даже миллионов рублей. Бремя доказывания своей невиновности
в суде, а также все финансовые потери лягут именно на вас — конечного покупателя.
Гарантии продавца в этой ситуации — не более чем слова, которые растворятся в воздухе
при первом же требовании от Федеральной таможенной службы.
Резюме: игра стоит свеч?
Покупка автомобиля в Кыргызстане — это огромный риск. Вы экономите на легальной
растаможке, но взамен получаете «кот в мешке» с высокой вероятностью серьезных
финансовых потерь, юридических проблем.
Автомобиль, растаможенный в России, хоть и стоит дороже, но дает вам:
Спокойствие и уверенность в юридической чистоте сделки.
Гарантию того, что вы не останетесь с недорастаможенным автомобилем на границе.
Прежде чем гнаться за мнимой выгодой, трижды подумайте: а не обернется ли ваша
экономия в при покупке многомиллионными убытками и проблемами в будущем? Часто
безопаснее и выгоднее в долгосрочной перспективе заплатить больше, но спать спокойно.
Легальный импорт — лучший способ пригнать автомобиль в Россию. Но его
преимущества раскрываются только при грамотном оформлении. Сегодня множество
новоявленных специалистов предлагают услуги «под ключ», из-за чего клиенты рискуют
столкнуться с юридическими и финансовыми проблемами.
Чтобы обезопасить себя и свои инвестиции, доверяйте процесс профессионалам.
Компания «Икспорт» берет на себя все этапы импорта, обеспечивая надежность и
спокойствие клиента.
Хотите знать, чем может обернуться экономия на посреднике? Читайте о рисках
недобросовестного импорта в наших будущих статьях.
